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地鐵建設

來源:www.dylzdv.live 發表時間:2016-10-14

196571日,鐵道兵第十二師北京指揮部、北京市建筑工程局、北京市市政工程局等單位開始北京地鐵一期工程施工;1971年,鐵道兵第十二師、第十五師等單位開始北京地鐵二期工程施工。該兩項工程主要采用了敞口降水放坡明挖法和工字鋼樁護壁降水明挖法施工,部分地段采用了鋼板樁圍堰法和換填土施工。在北京地鐵一、二期工程中,鐵道部北京地下鐵道工程局設計處、基建工程兵科研設計院與清華大學合作分別解決了地鐵大型鋼管混凝土柱設計和高梁抗剪結構計算等問題。

1975年,基建工程兵六支隊與鐵道部科學研究院王琦祥等人開始研究用“土層錨桿支護體系”解決地鐵施工中深基坑支護和邊坡穩定問題。  

1976年,基建工程兵科研設計院與基建工程兵七支隊胡延贊等人研究并應用“噴射水泥沙漿保護邊墻防水層”施工方法。該方法代替了隧道磚保護墻,每公里可節約投資4萬元。

1977年,基建工程兵六支隊黃瑞先等人研究并應用“流動混凝土技術”,加快了施工進度一倍以上,提高了鋼筋混凝土澆注質量,減輕了勞動強度,節約勞動力約50%以上。

1978年,基建工程兵科研設計院單兆鐵等人研制成功“膠粉改性瀝青防水材料和熱噴涂機”施工技術,該技術適于北京地區四季施工,較“三氈四油”(四層油膏粘結三層油氈)節約資金50%左右。

1986年,北京地下鐵道公司與鐵道部隧道工程局合作,由王夢恕等人在北京地鐵復興門折返線工程中研究應用地鐵淺埋暗挖法施工技術。該技術不干擾地面交通,拆遷少,地面沉降量小于30毫米,節約工程投資1500萬元。

1988年,北京市地下鐵道公司、鐵道部隧道工程局合作,由馮雙盛等人在北京地鐵復興門至西單段隧道內進行了“淺埋暗挖法修建地鐵車站技術試驗”,試驗中,其地表沉降值小于30毫米。它為北京地鐵西單站設計、施工提供了科學的依據。

  

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